En el contexto del proceso licitatorio impulsado por el gobierno argentino, se identifica una controversia comercial entre dos empresas belgas que compiten por la concesión del tramo comprendido entre Santa Fe y la confluencia con el río Paraná. Una de las partes señaló presuntos vínculos de su competidora con empresas de origen chino e, incluso, elevó una presentación ante autoridades de Estados Unidos, en línea con las actuales directrices de ese gobierno orientadas a monitorear la influencia de China en la región.
El presidente de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), Julio César Vera Cáceres, informó que representantes de la empresa belga Jan De Nul mantuvieron recientemente una reunión con el embajador estadounidense en Argentina, con el propósito de refutar las acusaciones formuladas por su competidora DEME.
“Aparentemente, Jan De Nul tuvo una mejor calificación. Aclaro que no me consta eso, es lo que escuché”, sostuvo Vera.
Más allá de las diferencias entre los oferentes, la preocupación central de Paraguay se centra en el impacto que una eventual elevación del peaje podría generar en los costos logísticos de los usuarios de la hidrovía. Actualmente, la tasa aplicada en el tramo Santa Fe-Confluencia es de US$ 1,3 por tonelada neta de registro de carga, nivel que se logró tras gestiones que evitaron la aplicación de un monto superior propuesto durante la administración anterior de Alberto Fernández.
“Para nosotros y para todos los países componentes del Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra, en el peor de los casos, el monto tarifario no debe superar los US$ 1,30. Lo ideal sería una quita”, afirmó Vera Cáceres.
El funcionario añadió que una tarifa por encima de ese umbral generaría un desfasaje en los costos de importadores y exportadores, afectando la competitividad de la economía paraguaya que, por su condición de país sin litoral marítimo, depende sustancialmente de esta vía de navegación.
“Claramente, como país no estamos realizando ningún cuestionamiento al proceso licitatorio argentino. No nos compete, pero, basándonos en los intereses nacionales, planteamos lo ideal”, precisó el presidente de la ANNP, reforzando el respeto por la soberanía argentina mientras se defienden los intereses comerciales propios.
En cuanto a la agenda técnica regional, Paraguay continúa participando activamente en la Comisión Intergubernamental de la Hidrovía. En la reunión celebrada el pasado jueves, el país informó sobre la correcta ejecución de los trabajos de dragado en los ríos Apa y Pilcomayo.
Asimismo, se prevé concluir en junio próximo las tareas de remoción de rocas en el tramo comprendido entre el río Apa y Asunción, intervención considerada clave para asegurar condiciones óptimas de navegabilidad durante periodos de bajante.
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