El oligopolio del mercado local de GLP

Según las estadísticas proveídas por el Ministerio de Industria y Comercio, existe una estructura oligopólica dentro del mercado de GLP local. Todo esto se sustenta en el hecho de que durante 2016 el 98% de la oferta se manejó entre 5 empresas.

En el informe “Análisis del mercado nacional de GLP” del MIC, se puede observar que el rubro del gas fue manejado casi en su totalidad (98%) por 5 empresas durante el año pasado. Estas son Gas Corona con 16% de participación, Gastotal con 14%, Copetrol con 32%, Petrobras Paraguay con 10%, y Copesa con 26%.

IMPORTADOR GLP GLP PROPANO GLP BUTANO TOTAL
GAS CORONA S A E C A  9120920 1032960 250180 10404060
GASTOTAL SA      7.912.060     565.160    727.620     9.204.840
COPETROL S.A      20.390.280           178.510     20.568.790
PETROBRAS PY GAS SRL      6.151.020    177.440     112.620     6.441.080
COPESA S.A     15.196.710    1.080.440     492.000     16.769.150
OTROS     905.830     68.430     462.874    1.437.134

En cuanto al parque total de las garrafas utilizadas, resulta significativo (por no decir peligroso) el dato de que solo 105.584 tienen la verificación correspondiente, de las 1.900.000 que circulan en el mercado.

Tu opinión enriquece este artículo:

A motor de maquila: 2026 sería el año más importante para captar inversiones (exportaciones alcanzaron US$ 471 millones)

(Por TA) El régimen de maquila mantiene un ritmo de crecimiento sostenido y proyecta un segundo semestre con más dinamismo, impulsado por el interés de inversionistas extranjeros y la aprobación de nuevos programas industriales. Según cifras del sector, las exportaciones maquiladoras alcanzaron US$ 471 millones en el primer cuatrimestre del año, consolidando a la maquila como uno de los motores más fuertes del comercio exterior.

Crisis en Bolivia: Cómo nos afecta en los proyectos bilaterales (sus pérdidas superan los US$ 500 millones)

Más allá de los proyectos bilaterales, el impacto económico inmediato de la crisis ya se hace sentir. Según estimaciones del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), los bloqueos de carreteras que afectan especialmente al occidente del país han provocado pérdidas que superan los US$ 500 millones, con un impacto directo en exportadores, transportistas y operadores turísticos.