Para García, uno de los obstáculos es la falta de planificación integral en el desarrollo logístico nacional. A modo de ejemplo, comparó el ordenamiento portuario de ciudades como Buenos Aires o Montevideo, donde las terminales están ubicadas en áreas concentradas, mientras que "en Asunción tenemos entre cinco y seis terminales de contenedores dispersas desde el sur hasta el norte, lo cual genera sobrecostos y complejidad operativa para los transportistas", manifestó.
García también cuestionó la falta de criterios para utilizar obras de gran infraestructura, como la Ruta Bioceánica: "No sabemos si será un corredor de exportación, si generará recursos por peajes o si se buscará un desarrollo comercial vinculado al Chaco".
Por su parte, Gabriel Sucharkiewicz, gerente general de FlexNet Paraguay, señaló: "Hoy, en el área de Asunción, periférica o central, todavía faltan grandes estructuras logísticas. Esto impide que operadores como nosotros podamos proyectar un crecimiento más ambicioso".
Sucharkiewicz explicó que, en comparación con países vecinos como Uruguay, Argentina o Chile, Paraguay se encuentra rezagado en términos de infraestructura para el sector. "Allí se ven parques logísticos que parten de los 100.000 m2. Nosotros tenemos que construir nuestras propias estructuras o buscar proveedores que estén dispuestos a hacerlo", comentó.
En relación con el modelo de distribución urbana, García también dijo: "Cada empresa tiene su propio depósito, su propia flota y su propia gestión logística. Lo ideal sería avanzar hacia hubs de distribución urbana, como ocurre en otros países donde el e-commerce exige entregas rápidas y concentradas".
"La Dirección de Logística en el MOPC hoy está enfocada en transporte urbano, no en logística de cargas. Y eso es un gran problema", advirtió. Para García, Paraguay debería seguir el ejemplo de países como Uruguay, que cuentan con un organismo especializado y técnico como el Instituto Nacional de Logística. "Necesitamos un ente que piense en el largo plazo, que mire el país como un todo y no desde la urgencia política de cada gobierno", puntualizó.
Respecto a la digitalización, García valoró los avances en la Dirección Nacional de Ingresos Tributarios (DNIT), pero señaló que "aún hay trámites burocráticos innecesarios; los gremios muchas veces no son escuchados a la hora de proponer mejoras. Sin embargo, estamos mejor que hace cinco años, pero todavía hay mucho por hacer".
"El negocio digital está creciendo a gran velocidad. En Paraguay, su participación en el total del comercio aún es baja, pero el ritmo de crecimiento es mayor al promedio regional. En FlexNet implementamos soluciones tecnológicas orientadas exclusivamente al comercio electrónico. La semana pasada recibimos a una empresa que trabaja exclusivamente con logística para e-commerce en Perú, Ecuador y Argentina. Estamos desarrollando con ellos nuevos sistemas de gestión pensando en este tipo de operaciones", resaltó Sucharkiewicz.
Según el gerente, el consumo digital en Paraguay no crece aún más debido a limitaciones logísticas y tecnológicas. "Desde mi punto de vista, el consumidor final está listo, pero lo que falta es una logística preparada para responder con la rapidez y calidad que exige el e-commerce", afirmó.
Sobre el impacto del precio del combustible en la logística, García dijo: "El gasoil en Paraguay sigue siendo competitivo en relación con la región". Sin embargo, insistió en que el mayor ahorro se consigue reduciendo tiempos: "Si una ruta en buen estado me ahorra dos días de viaje, el peaje no es un costo, es una inversión".
Según García, los países de la región siguen imponiendo trabas físicas y burocráticas que impiden la libre circulación de cargas y personas. "Deberíamos pensar en una Sudamérica más integrada, con trenes de carga y de pasajeros como en Europa o Estados Unidos", propuso.
Pese a las dificultades, García proyectó: "Creemos que el sector logístico va a crecer entre un 15% y un 20% este año. Es un sector que en importaciones va a tener una mayor demanda porque va a haber una mayor dinámica del Estado como músculo promotor de ello", estimó.
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